民航局相關(guān)部門負責人，8月13日發(fā)布對8月9日深航座艙釋壓事件和東航機械故障返航事件的調(diào)查結(jié)果 。經(jīng)調(diào)查，此起事件是因為飛機后貨艙門封嚴條故障造成。座艙釋壓事件通常由座艙、貨艙密封問題或空調(diào)增壓系統(tǒng)故障引起。

針對這起故障事件，東晟密封技術(shù)總監(jiān)分析到：貨艙密封出現(xiàn)故障，那多跟使用的密封條有很大關(guān)系，一個是我們在使用密封條的時候選擇的材質(zhì)有關(guān)，飛機貨艙密封條材質(zhì)應滿足耐磨性、抗高壓性能，介電性能等，如其中一項未達到要求都會造成故障的發(fā)生。二個是使用的期限，密封條由于長期使用未及時更換也會造成一定的磨損從而導致泄漏。

因此飛機貨艙或艙門窗用的密封條應選擇橡膠密封條為基材，并采用拉斷伸長率和摩擦力適宜的織物作為骨架密封材料，由于飛機貨艙門體口框結(jié)構(gòu)和開閉形式無法更改，所以要達到好的密封效果，那么L形密封條和齒形密封件是很好的選擇。通過L形密封條邊緣的壓縮變形和齒形密封件的多道線密封配合達到密封效果。在貨艙應急門體框閉合時， L形密封條可隨貨艙應急門門體裝入應急門框，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)壓縮變形，框上固定的齒形密封帶可產(chǎn)生垂直壓縮變形，利用2種密封條的組合變形對框邊緣形成遮擋，可以保證門體閉合后對水和氣的密封。